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隨著競爭環(huán)境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉(zhuǎn)移到了車型設(shè)計與開發(fā)領(lǐng)域，并將關(guān)鍵零部件的設(shè)計和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到汽車零部件廠商。汽車構(gòu)造復(fù)雜，零部件通常有幾萬個，不同的車型要求跟標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件的采購環(huán)節(jié)。因此，面對越來越大的市場壓力，汽車零部件廠商只有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒有強(qiáng)大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。與發(fā)達(dá)國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式

日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購的。日本汽車廠商在汽車設(shè)計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進(jìn)行動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。

日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。

1.2 以市場競爭機(jī)制為基礎(chǔ)的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優(yōu)選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆杂?，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展。

而美國典型的做法是按詳細(xì)圖紙設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)，主要根據(jù)投標(biāo)價格為基準(zhǔn)向多個零部件廠商訂貨。汽車制造廠與零部件廠的責(zé)任分明，汽車零部件企業(yè)與汽車公司處于完全平等的地位。歐美的汽車制造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴于外部獨(dú)立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來料加工，而要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。同時，汽車制造廠逐步壓縮直接供應(yīng)源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系。一級配套廠向汽車制造商提供系統(tǒng)服務(wù)，這種服務(wù)是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔(dān)汽車制造商一部分行政管理職能，管理和協(xié)調(diào)二級、三級協(xié)作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發(fā)模式

目前我國汽車零部件采購供應(yīng)模式基本上是以汽車采購企業(yè)為核心，多層零部件供應(yīng)企業(yè)環(huán)繞，中心為汽車生產(chǎn)采購企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。在第二環(huán)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件企業(yè)，享有對其完全控制權(quán)，汽車制造企業(yè)控制零部件的規(guī)格，向核心零部件企業(yè)采購所需產(chǎn)品。

零部件采購難點(diǎn)

● 零部件供應(yīng)分散

當(dāng)前在汽車零部件的采購過程當(dāng)中，存在的較為突出的問題便是供應(yīng)較為分散，由于汽車的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，一輛汽車的生產(chǎn)往往要經(jīng)歷幾百道工序，這樣就會導(dǎo)致許多零部件，可能會存在供應(yīng)問題。而且汽車的復(fù)雜性各種零部件的制造來自于不同的地方，有的甚至來自于國外，這就導(dǎo)致零部件的采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當(dāng)中融入信息化管理方式對于企業(yè)的發(fā)展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性的信息管理系統(tǒng)以及相應(yīng)的內(nèi)部管理供應(yīng)鏈軟件，從而保證物流管理能夠得到有效的管理和控制。

● 供應(yīng)鏈水平低

在零部件的采購過程當(dāng)中，中國的汽車制造商往往處于一種較為主動的局面，而供應(yīng)商是處在一種較為被動的局勢，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的準(zhǔn)時制生產(chǎn)模式，許多的零部件生產(chǎn)商往往就采用在汽車制造商周圍建立起自己的生產(chǎn)倉庫，這樣的方式能夠保證對于汽車制造商的原材料供應(yīng)問題得到有效的解決。

汽車零部件采購戰(zhàn)略改進(jìn)策略

● 加強(qiáng)采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控制，需要明確采購需求計劃，加強(qiáng)相關(guān)部門對計劃的制訂和評審。首先，生產(chǎn)部門要及時與市場銷售部門進(jìn)行溝通，了解目前公司產(chǎn)品的市場銷售情況；其次，生產(chǎn)、銷售以及研發(fā)等部門要根據(jù)不斷變化的市場，及時制定詳細(xì)的生產(chǎn)計劃，采購計劃要與生產(chǎn)計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計劃進(jìn)行細(xì)化，包括確定采購數(shù)量、落實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，整合采購資源，最大限度的降低采購成本，實(shí)施采購。

● 多渠道采購規(guī)避采購風(fēng)險

為保障采購計劃實(shí)施，確保準(zhǔn)時供應(yīng)合格的零部件，需要汽車企業(yè)在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機(jī)制。同時，在采購過程中可以通過“比質(zhì)量、比價格、比資信”三比采購制度，建立良性的供應(yīng)體系；同時要求供應(yīng)商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強(qiáng)對供應(yīng)商的二方審核，增強(qiáng)汽車企業(yè)在采購過程中風(fēng)控能力。

● 采購與物流管理協(xié)同發(fā)展

使用第三方物流零部件的供應(yīng)不能夠僅僅依靠零部件供應(yīng)商或者汽車制造商來完成，可以通過第三方物流來完成零部件的采購問題，許多企業(yè)零部件的采購物流問題往往是靠零部件生產(chǎn)商，獨(dú)立承包的運(yùn)輸模式，不僅可能會導(dǎo)致零部件受到一定的損失，同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車制造企業(yè)物流采購的過程當(dāng)中，可以通過第三方物流的引入通過將零部件采購的運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包，有專門的物流公司來負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸問題，這樣不僅能夠有效降低經(jīng)營成本，使企業(yè)能夠有更多的資金進(jìn)行生產(chǎn)性的投入，同時也能夠滿足企業(yè)小批量的零部件需求，促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。同時，物流水平不斷提高是汽車制造行業(yè)零部件采購與物流水平提高的重要方式。采取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下游客戶拉動了價值流動。上游所提供的服務(wù)都是按照下游的實(shí)際需求來進(jìn)行的，如果下游的需求減少上游所提供的服務(wù)也會相應(yīng)的減少。汽車零部件能夠及時地運(yùn)達(dá)生產(chǎn)中心進(jìn)行生產(chǎn)活動，保證訂單的及時完成。

● 發(fā)展汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式

供應(yīng)鏈物流模式是一種很有前景的汽車零部件物流模式，供應(yīng)鏈物流模式通過對于汽車制造商以及汽車的零部件生產(chǎn)商之間，通過具體的協(xié)商進(jìn)而形成有效的相關(guān)協(xié)議，在此協(xié)議的基礎(chǔ)上，與第三方的物流企業(yè)進(jìn)行長期合作。由第三方物流企業(yè)將零部件運(yùn)送給汽車制造商，與使用第三方物流方式進(jìn)行運(yùn)輸最大的區(qū)別在于這種運(yùn)輸模式需要與物流公司簽訂有效的協(xié)議同時這種運(yùn)輸模式往往具有長期性和穩(wěn)定性，第三方物流方式是會隨著實(shí)際情況而改變，汽車制造商和零部件生產(chǎn)商都是可以主動運(yùn)輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應(yīng)鏈物流模式需要的是三方共同協(xié)作，三方對于彼此之間的信息有更深層次的了解。同時，物流公司對于具體的相關(guān)信息并沒有一個準(zhǔn)確的了解。這種供應(yīng)鏈物流模式能夠有效的確保運(yùn)輸需求的準(zhǔn)確性，同時也能夠保證零部件生產(chǎn)商與汽車制造商能夠?qū)⒏嗟木ν度氲缴a(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中去。