想要在風(fēng)口上飛起來,他們不僅要面臨進駐商圈落地難、市場運維不理想等現(xiàn)實窘境,還要經(jīng)歷重重嚴格的政府補貼申請審核;加之,市場上一眾大小巨頭毫無標準的混戰(zhàn)亂局。如此想來,留給新進玩家的機會還有多少?政策扶持下的新能源汽車充電樁生意,究竟能不能做?要不要做?又該怎么做?

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

新能源汽車充電樁是新能源汽車應(yīng)用中的核心部件，其主要部件如電源模塊等，一直存在的散熱問題有待解決。在新能源汽車充電樁材料應(yīng)用領(lǐng)域中，可利用導(dǎo)熱絕緣片等新型材料，達到充電樁框架中電源模塊等組件的絕緣與散熱效果，經(jīng)過實踐后獲得了良好的效果。

建設(shè)于公共樓宇、商場、公共停車場或充電站等場所；服務(wù)于社會車輛以及物流車、公交車、出租車等運營車輛；主要依靠收取電費、服務(wù)費來盈利；交流樁、直流樁兼有。

1—O 形圈（節(jié)溫器殼體到冷卻液泵）；2—節(jié)溫器殼體；3—螺栓（節(jié)溫器殼體到氣缸體）；4—節(jié)溫器密封；5—節(jié)溫器罩；6—O 形圈（節(jié)溫器到冷卻液管）；7—連桿螺栓；8—連桿大頭軸瓦蓋；9—連桿大頭軸瓦（上）；10—連桿大頭軸瓦（下）；11—連桿；12—活塞；13—油環(huán)；14—第二道氣環(huán)；15—第一道氣環(huán)；16—氣缸套；17—排氣螺栓；18—冷卻液管排氣螺栓的密封墊圈；19—冷卻液管；20—螺釘（冷卻液管到氣缸體）；21—氣缸蓋襯墊；22—螺栓（節(jié)溫器罩到節(jié)溫器殼）；23—氣缸體；24—O形圈（冷卻液泵到氣缸體）；25—螺栓（冷卻液泵到氣缸體）；26—螺釘（冷卻液泵到氣缸體）；27—冷卻液泵；28—定位銷（冷卻泵到氣缸體）；29—定位銷（氣缸體到氣缸蓋）

傳統(tǒng)燃油車，動力來源是通過發(fā)動機活塞運動燃燒燃油，依靠曲軸和輪系傳輸發(fā)動機飛輪、發(fā)電機、壓縮機和冷卻水泵等功率設(shè)備上，通過動力傳動裝置實現(xiàn)車輛的行駛和功能的運作。而新能源汽車尤其是純電動汽車，動力來源靠高壓電池包提供，傳輸載體為高壓線束，連接充電口座、高壓電池包、逆變器、電機，車載充電機等大功率設(shè)備及直流轉(zhuǎn)換器，空調(diào)壓縮機、PTC和加熱器等小功率設(shè)備

輕量化的發(fā)展對連接技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，如何通過輕量化材料的連接技術(shù)來保證箱體的安全性能，是電池箱體輕量化過程中的一項重要課題。目前電池包箱體生產(chǎn)中應(yīng)用到的連接技術(shù)主要包括焊接技術(shù)和機械連接技術(shù)。